2019年6月25日，倫敦報道：世界航運巨頭并未為了減少
碳足跡而投入足夠的技術(shù)資金，致使該行業(yè)可能無法達(dá)到國際海事組織（IMO）設(shè)立的“2050溫室氣體
減排50％”的目標(biāo)。
CDP于25日發(fā)布報告《航運大變革》（A Sea Change）, 這是CDP為投資人提供的首份航運業(yè)相關(guān)報告。根據(jù)航運公司的低碳轉(zhuǎn)型表現(xiàn)，報告對其中最大的18家上市公司進行了排名，這些公司市值總計達(dá)620億美元。
報告要點
◥ 航運公司難以突破減少碳足跡的技術(shù)難關(guān)，例如打造零排放航船。
◥ 降低航速可以減少30%的
碳排放。但出于商業(yè)考量，這只是一個在短期內(nèi)可行的方案。
◥ 海運是碳排放最小的貨物
運輸方式。但隨著貨物運輸需求持續(xù)增長，航運公司必須找到進一步減少排放的方法。
◥ 在商業(yè)低碳轉(zhuǎn)型方面，日本郵船株式會社（NYK Line）和馬士基集團（Maersk）處于領(lǐng)先地位，NS聯(lián)合海運等企業(yè)相對滯后。
海運是全球經(jīng)濟不可或缺的一部分，是全球約80％實物貿(mào)易的運輸方式。海運的排放量占全球排放量的3％，占運輸總排放量的10％，其比重與
航空業(yè)大致相同。海運是碳排放最小的貨物運輸方式。但隨著貨物運輸需求持續(xù)增長，這些公司必須找到進一步減少排放的方法。
在IMO制定的最新減排戰(zhàn)略中，海運行業(yè)被要求在2050年前達(dá)到溫室氣體排放量減半的目標(biāo)。在此背景下，航運公司的減排壓力加大，需采取長期措施以減小其碳足跡。目前，馬士基集團、現(xiàn)代集團（HMM）和丹麥航運公司Norden在制定減排長期目標(biāo)方面最為積極，與IMO的戰(zhàn)略一致。然而報告發(fā)現(xiàn)，這些公司目前可采用的尖端
碳中和技術(shù)難以適用于其正在開發(fā)的新型船舶。
航運公司排名
CDP對海洋創(chuàng)新的分析發(fā)現(xiàn)，只有三家航運公司正在積極開發(fā)可對行業(yè)產(chǎn)生變革性影響的技術(shù)。 其中，NYK正致力于在2050年推出零排放船舶；而馬士基和NORDEN正在積極研發(fā)以食用油等廢棄物為原料的二代生物燃料。 但是，目前創(chuàng)新的整體趨勢集中在影響力較小的技術(shù)和燃料上，成效有限。
僅三家公司正在進行革命性低碳創(chuàng)新
能夠顯著降低船舶航速的“慢速蒸汽”技術(shù)是一個重要的短期解決辦法，它能夠減少高達(dá)30％的碳排放。18家航運公司中有13家有正式的慢速航行
政策。其中K Line（日本川崎汽船）、HMM、比利時Euronav和中國遠(yuǎn)洋等公司都制定了“超慢速航行”政策。 雖然在慢速航行在短期內(nèi)減排效果顯著，但在運輸總需求不變的情況下，它可能會導(dǎo)致航行次數(shù)增多，從而抵消了慢速航行帶來的減排努力。 研究還發(fā)現(xiàn)，雖然運輸服裝和食品等消費品的集裝箱公司更加不易受到長期脫碳趨勢的影響，但隨著其客戶公司尋求供應(yīng)鏈整體減排，他們面臨的排放審查愈加嚴(yán)格，減排壓力也越來越大。 另一方面，隨著脫碳趨勢的影響力越來越大，運輸化石燃料和其他商品的散裝和油輪公司面臨著這些產(chǎn)品需求變化的風(fēng)險。
CDP投資者研究主管Carole Ferguson評論說：“航運公司正面臨著巨大的變革。 基于現(xiàn)有技術(shù)，海運是排放最少的運輸方式之一，對低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。 但隨著全球經(jīng)濟的增長，如果不采取行動任其發(fā)展，到2050年，該行業(yè)的排放量可占全球排放量的17％?！?/div>
在IMO目標(biāo)的背景下，海運行業(yè)需要加強與船舶、航運技術(shù)制造商的合作，以推動實現(xiàn)IMO目標(biāo)所必需技術(shù)革新。 另外，對資本貨物的分析表明，相比起海運技術(shù)革新，這些制造商更關(guān)注能源
電力行業(yè)和其他運輸領(lǐng)域。
IMO目標(biāo)的背景下，海運行業(yè)需要加強與船舶、航運技術(shù)制造商的合作
雖然領(lǐng)軍者企業(yè)正在采取行動，比如馬士基集團和HMM集團設(shè)定了2050年的零凈排放目標(biāo)并探索替代燃料，但是走向一個低碳的未來是整個行業(yè)的責(zé)任。
其他發(fā)現(xiàn)
◥ 在掌握更多變革性技術(shù)之前，改造現(xiàn)有船舶是短期之內(nèi)最有效的辦法。14家航運公司提供了成功改造的案例，其中包括了安裝減速發(fā)動機和新螺旋槳。
◥ 低碳燃料（包括生物燃料、氫和氨在內(nèi)的新型燃料）可以顯著減少排放。然而，這些燃料尚未得到充分利用，只有Norden和Maersk正在積極研發(fā)利用這些二代生物燃料。
◥ 作為一個低利潤和高負(fù)債的行業(yè)，確保創(chuàng)新所需的融資對于航運行業(yè)來說是一項挑戰(zhàn)，這需要與原始設(shè)備制造商合作。
◥ 在國際能源署(IEA)預(yù)測的全球升溫低于2°C的情景下，液化天然氣（LNG）作為一種過渡燃料發(fā)揮著重要作用。這將可以促進由液化天然氣驅(qū)動的船舶的發(fā)展。
◥ 海運行業(yè)的整體披露率較低，全球范圍內(nèi)只有5家公司完成了CDP 2018年氣候變化調(diào)查問卷，其中4家是TCFD的官方支持者。
海運行業(yè)董事會層面對氣候
問題的監(jiān)管力度較小
◥ 與其他行業(yè)相比，海運行業(yè)董事會層面對氣候問題的監(jiān)管力度較小。只有三家公司在董事會層面設(shè)立了正式的氣候委員會。◢點擊閱讀原文，瀏覽報告執(zhí)行摘要完整報告只對CDP簽署投資人和成員公開
作者：CDP分析員 Kane Marcell；CDP投資人研究總監(jiān) Carole Ferguson；CDP分析員 Christie Clarke
關(guān)于CDP
CDP全球環(huán)境信息研究中心是一家總部位于倫敦的國際非營利組織，其致力于推動企業(yè)和政府減少溫室氣體排放，保護水和森林資源。CDP被投資者評選為全球第一的氣候研究機構(gòu)。CDP與全球超過650家、總資產(chǎn)達(dá)87萬億美元的機構(gòu)投資者以及115個采購企業(yè)合作，通過投資者和買家的力量以激勵企業(yè)披露和管理其環(huán)境影響。2018年，全球共7018家約占全球市值50％的企業(yè)，及750多個城市、州和地區(qū)通過CDP平臺報告了其環(huán)境數(shù)據(jù)，這使得CDP成為擁有全球最豐富的企業(yè)和政府推動環(huán)境改革信息的平臺之一。 CDP于2012年進入中國，致力于為中國企業(yè)提供一個統(tǒng)一的環(huán)境信息平臺。截至2018年，服務(wù)及合作過超過1000家中國企業(yè)，覆蓋樣本企業(yè)市值約占H股和A股總市值的37%。CDP前身為碳披露項目，是“全球商業(yè)氣候聯(lián)盟（We Mean Business Coalition）”的創(chuàng)始成員。
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