彭博新聞社報(bào)道，2018年間，航空碳排放在過去五年增長30%，2018年占全球二氧化碳的2.4%。

在聯(lián)合國組織的支持下，2019年和2020年被定為國際航空碳抵消和減少計(jì)劃（CarbonOffsetting and Reduction Scheme for International Aviation，簡稱CORSIA）的基準(zhǔn)年，該協(xié)議將從2021年開始執(zhí)行，要求航空公司為碳排放的增量支付費(fèi)用。排放補(bǔ)償將有81個(gè)國家的航空公司將參與（根據(jù)國際民航組織的網(wǎng)站，中國尚未同意2021年參加），到2027年除最不發(fā)達(dá)國家外的所有國家都將被要求加入。首先航空公司將根據(jù)它們在全球排放中所占的份額來支付費(fèi)用，2030年后將根據(jù)從2019年至2020年的基準(zhǔn)線增長來支付。

 

由于新冠病毒的傳播，這項(xiàng)國際航空業(yè)減排計(jì)劃正面臨被扭曲的風(fēng)險(xiǎn)。許多國家的航空公司因?yàn)槌丝托枨箐J減而削減了航班，自2月3日以來中國大陸機(jī)場約有三分之二的航班被取消。2018年中國約占航空旅行排放量的13%，其中大部分來自國內(nèi)航班，不屬于CORSIA的管轄范圍。但就國際航班而言，中國仍是第三大排放國，僅次于美國和歐盟。中國每年約占國際航空二氧化碳排放量的9%。因此中國空中交通的任何長期下降都將影響CORSIA范圍內(nèi)的排放。2020年國際航空公司往返中國的航班排放量下降，意味著基準(zhǔn)年排放量的減少，會(huì)增加航空公司為抵消碳排放所需支付的費(fèi)用，加重消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。受影響最大的航空公司將是那些往來中國的國際航班最多的航空公司，當(dāng)然包括中國航空公司。