去年，國際民用航空組織（ICAO）在一份聲明中指出，航空運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳年排放量占到了所有人類活動(dòng)的二氧化碳年排放量的2%，這已經(jīng)相當(dāng)于德國整個(gè)國家一年的總排放量了。這就意味著，更多的航班起飛，就會(huì)產(chǎn)生更多的溫室氣體，就會(huì)促進(jìn)更快的全球變暖。

然而，很多人可能沒想到一個(gè)反面——隨著全球變暖引起的氣候變化加劇，大氣也會(huì)發(fā)生變化，飛機(jī)越來越難起飛，每架飛機(jī)搭乘的乘客會(huì)越來越少。

過去幾十年來，世界各地機(jī)場(chǎng)的當(dāng)?shù)貧夂虬l(fā)生了變化，飛行員為了安全起飛所依賴的條件也發(fā)生了變化。最近的一項(xiàng)新研究表明，較高的氣溫和較弱的風(fēng)使得起飛更加困難。從長遠(yuǎn)來看，這意味著航空公司用同樣的燃油量，運(yùn)送的乘客和貨物會(huì)更少。

“氣候”實(shí)質(zhì)上是指任何一個(gè)地方的長期的綜合天氣狀況?？茖W(xué)家們知道全球的氣候都在發(fā)生改變。雖然幾十年來全球平均氣溫只上升了1攝氏度左右，但這1攝氏度已經(jīng)掀起了巨大的變化，有些地方已經(jīng)變暖了很多，有些地方可能正在變冷，有些地方每年得遭受更多的極端天氣。

研究預(yù)測(cè)，隨著氣候變暖，飛機(jī)起飛需要滑行的距離將變長。這是因?yàn)檩^高的溫度會(huì)降低空氣密度，而機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)需要足夠的空氣密度才能平穩(wěn)起飛。在逆風(fēng)減少的情況下，飛機(jī)也需要更高的地面速度才能進(jìn)入空中。

自1955年以來，科學(xué)家們一直在記錄希臘境內(nèi)10個(gè)機(jī)場(chǎng)的天氣。每年他們都會(huì)把一年中的平均風(fēng)速和夜間最低氣溫，插入性能圖。它們用于計(jì)算安全跑道長度和飛機(jī)重量，以確保航空公司能夠安全運(yùn)載乘客。

科學(xué)家們研究的機(jī)場(chǎng)的溫度在多年中的變化很大，在有數(shù)據(jù)的62年里，氣溫上升了2攝氏度到5攝氏度。風(fēng)的變化也很大，在一個(gè)機(jī)場(chǎng)，當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，沿著跑道向它飛去的平均風(fēng)速（稱為逆風(fēng)）增加了大約25%。在另一個(gè)極端，另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的跑道平均逆風(fēng)在43年內(nèi)下降了90%。

62年來，各種情況都發(fā)生了變化，使飛機(jī)起飛更加困難。安全規(guī)定確保飛機(jī)在沒有足夠跑道的情況下永遠(yuǎn)不允許起飛。這使得大型噴氣式飛機(jī)升空所需的起飛距離每十年增加了約1.5%，而小型渦輪螺旋槳客機(jī)的起飛距離則增加了約1%。

在跑道較短的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)必須減輕重量。在起飛前裝載的貨物，乘客人數(shù)和燃料負(fù)荷必須得到相應(yīng)調(diào)整。這意味著每架飛機(jī)每年必須少帶一名乘客（或大約40公里的燃油）。不僅在希臘，在世界其他地方也發(fā)現(xiàn)了類似的趨勢(shì)。隨著氣候的持續(xù)變化，蘇格蘭或加勒比海諸島上的小型機(jī)場(chǎng)可能遭受的損失更大。

航空公司必須減少其航班上的乘客數(shù)量，或者尋找延長跑道長度的方法。在某些極端情況下，一些飛機(jī)可能無法完全使用某些跑道特別短的機(jī)場(chǎng)（比如海島上的機(jī)場(chǎng)跑道，很難再加長）。這又一次提醒我們，人類的活動(dòng)正在如何迅速和廣泛地改變我們周圍的世界，以及我們?cè)谔幚砗蠊矫嬗卸嗝慈狈?zhǔn)備。

全球變暖引起的氣候變化，正在影響著地球上的方方面面，科學(xué)家們期待更多人意識(shí)到這點(diǎn)，并希望更多的人真正地行動(dòng)起來，從身邊小事做起，節(jié)能減排，保護(hù)我們的地球家園。