麥肯錫公司（McKinsey & Co.）法蘭克福辦事處的合伙人豪克?恩格爾說：“現(xiàn)在我們面臨一場嚴(yán)重的社會和人道主義挑戰(zhàn)，但它對氣候行動議程也有重要的意義：它將決定我們的氣候行動向后退還是向前進(jìn)?！?/div>
恩格爾指出：“我們看到各國動用了大量公帑”，如果這些資金被用于當(dāng)前實際上被鎖定的“高碳排放的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”，將會導(dǎo)致氣候行動議程出現(xiàn)倒退。除此之外，經(jīng)濟復(fù)蘇對公共債務(wù)的重大影響，可能會減少政府未來應(yīng)對氣候變化的資金。
恩格爾表示：“它所傳達(dá)出的信息也非常重要。許多利益相關(guān)者正在密切關(guān)注政治議程，想知道氣候
問題 是否會成為只適合在順境中談?wù)摰脑掝}。綠色經(jīng)濟刺激計劃能夠產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)：一方面使公共資金得到充分利用，同時還可以向私營行業(yè)強調(diào)氣候的重要性?！?/div>
“為什么要重建舊世界？”
綠色經(jīng)濟復(fù)蘇現(xiàn)象在歐洲最為明顯。歐盟委員會的《綠色協(xié)議》計劃在2050年之前實現(xiàn)凈零排放。歐盟當(dāng)前針對該協(xié)議制定的計劃與其特殊時期救助策略相吻合。
歐盟在5月公布了7,500億歐元（約合8,410億美元）經(jīng)濟復(fù)蘇計劃，其中的400億歐元將用于幫助歐盟國家實現(xiàn)碳中和。150億歐元農(nóng)村發(fā)展基金的目的之一是幫助農(nóng)民采用更環(huán)保的生產(chǎn)方式。另外，其中核心的5,600億歐元投資和改革資金也附有綠色目標(biāo)，這筆資金將用于建筑與基礎(chǔ)設(shè)施翻新、可再生能源和氫能項目以及在歐盟地區(qū)部署100萬個電動汽車充電樁等項目。
按照歐盟委員會副主席瑪格麗特?韋斯塔格在上周的說法：“當(dāng)我們想要一個新世界的時候，為什么要去重建舊世界？”
牛津大學(xué)（Oxford University）一個團隊的最新研究結(jié)果顯示，綠色經(jīng)濟刺激計劃所帶來的短期和長期回報，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)經(jīng)濟刺激措施。該項分析主要以上一次金融危機期間各國推出的經(jīng)濟刺激計劃為基礎(chǔ)，其中包括中國的高鐵建設(shè)，以及歐洲、加拿大和澳大利亞的建筑能效項目等。
該項研究的主要作者、牛津大學(xué)史密斯企業(yè)與環(huán)境學(xué)院（Smith School of Enterprise and the Environment）院長卡梅隆?赫伯恩說：“這一次危機與上一次金融危機的區(qū)別在于，相比于救市計劃的性質(zhì)，更重要的是政府做好了準(zhǔn)備并且正在大規(guī)模地展開救助。”
赫伯恩強調(diào)德國政府的1,300億歐元經(jīng)濟刺激計劃中，將400億歐元專門用于氣候相關(guān)支出，例如提供電動汽車購車補貼（德國和法國均拒絕補貼化石燃料汽車）、提高建筑能效和開發(fā)氫能基礎(chǔ)設(shè)施等。
赫伯恩說：“我們現(xiàn)在所做的是，提前許多年進(jìn)行價值投資。我們有充分的理由這樣做，[但是]這意味著我們在未來五年會減少這方面的投資?！?/div>
所以現(xiàn)在真的是“機不可失，失不再來”嗎？赫伯恩認(rèn)為，這取決于經(jīng)濟復(fù)蘇需要多長時間：“如果我們能快速實現(xiàn)復(fù)蘇，沒錯，現(xiàn)在就是機不可失。我預(yù)計實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇有很長的路要走，所以，很有可能會出現(xiàn)持續(xù)時間較長、相對嚴(yán)重的經(jīng)濟衰退。在這種情況下，‘當(dāng)前的時機’不是三個月，而是可能在一年或者一年半的時間里都需要政府干預(yù)?！?/div>
然而，并非所有人都贊同經(jīng)濟復(fù)蘇資金與環(huán)境目標(biāo)掛鉤。
交換條件
雖然對法荷航集團的救助計劃附有明確的環(huán)保條件，但漢莎航空（Lufthansa）股東在上周四批準(zhǔn)的90億歐元政府救助資金卻不能附加這樣的條件。
德國政府堅稱該筆交易有“明確的環(huán)境要求”，并對《財富》雜志表示，漢莎航空“已經(jīng)承諾履行其環(huán)境和生態(tài)責(zé)任，因此在經(jīng)濟條件允許的情況下，漢莎航空將對機隊進(jìn)行更新?lián)Q代，以減少排放?！钡聡€表示，漢莎航空將努力開發(fā)替代燃油。但這與法國和荷蘭的做法有很大的區(qū)別。法國和荷蘭直接告訴航空公司應(yīng)該停飛哪條路線，并堅持提出明確的
減排 目標(biāo)。
一位德國政府發(fā)言人說：“為了推進(jìn)氣候保護，尤其適合采用能夠?qū)φ麄€行業(yè)以及在國際上發(fā)揮重要作用的手段。
OAG的高級航空業(yè)分析師約翰?格蘭特表示：“德國采用的救助方式更主要的是允許航空公司通過自身的管理流程來實現(xiàn)公司制定的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。對每一家航空公司來說，可持續(xù)性和環(huán)保事業(yè)依舊排在公司目標(biāo)的前列，但最重要的是生存下去。未來他們會開始重新去做這些值得稱贊的事情?！?/div>
格蘭特認(rèn)為，法國航空救助計劃所附的條件考慮不周，因為如果乘客不想乘坐漫長的火車出行，他們可以選擇其他國家的競爭對手，比如英國航空（British Airways），其原因是外國航空公司沒有義務(wù)停飛法國的航線。他說：“這只是在自擺烏龍?！?/div>
格蘭特補充道：“每一家航空公司的首要任務(wù)是穩(wěn)定其網(wǎng)絡(luò)和收入?！?/div>
但牛津大學(xué)的赫伯恩并不認(rèn)同這種觀點。他說：“對航空業(yè)的大部分救助計劃都沒有附上任何條件，我認(rèn)為這是在錯失良機?！?/div>
“航空公司既然要獲得大量公共資金，自然應(yīng)該以實現(xiàn)公共目標(biāo)作為交換條件?！?/div>
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