?日前，在為期一周的聯(lián)合國國際海事組織(IMO)遠(yuǎn)程會議結(jié)束后，絕大多數(shù)國家政府支持通過了針對現(xiàn)有全球船隊提出的二氧化碳減排附加措施。

??該協(xié)議的達(dá)成證明IMO作為航運業(yè)全球監(jiān)管機構(gòu)，有能力按照《巴黎協(xié)議》實現(xiàn)有約束力的船舶減排目標(biāo)。新協(xié)議為一系列技術(shù)及操作上的碳減排措施提供了全球監(jiān)管框架，并通過修訂《防止船舶污染國際公約》附錄六建立起新的全球操作體系，包括以下內(nèi)容：

??船舶能效指數(shù)(EEXI)成為目標(biāo)導(dǎo)向性技術(shù)措施，類似于自2013年起對新造船強制實行的船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)。

??“Super SEEMP”概念，最初由ICS于2019年提出，要求已強制實行的船舶能效管理計劃受制于嚴(yán)格的外部審計及法定認(rèn)證。類似過去20年強制實施的國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則(ISM Code),船舶將被要求證明已盡一切可能，按SEEMP要求提高操作燃料的效率。

??協(xié)議為不同類型及規(guī)格的船舶制定碳強度指標(biāo)(CIIs)，以完善EEXI及“Super SEEMP”，并將于2023年開始實行適用于現(xiàn)有船舶的操作效率A-E評級系統(tǒng)。

??值得一提的是，該協(xié)議涵蓋了強制實行的A-E評級系統(tǒng)，這將極大激勵船東提高燃料效率，船舶承租人將更有可能與高評級船舶開展業(yè)務(wù)，并為高評級船舶支付更高費率。其中D和E評級船舶將面臨嚴(yán)重的不利后果，除非其改進(jìn)船舶性能。

??該協(xié)議包括具有法律約束力的措施，以確保至2030年全球船隊的碳排放量比2008年減少40%，同時也是推動行業(yè)在2050年之后盡快實現(xiàn)脫碳的關(guān)鍵之舉。國際航運公會(ICS)表示，這一系列新的技術(shù)和操作規(guī)則將于2020年11月正式獲得IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(MEPC)通過，并于2023年生效。

??國際航運公會秘書長Guy Platten在IMO會議結(jié)束后表示:各國政府達(dá)成的協(xié)議向世界表明，航運業(yè)堅定不移地推進(jìn)碳減排目標(biāo)，并將最終成為零碳排放行業(yè)。該協(xié)議的達(dá)成釋放了投資減排的信號。ICS全力支持零碳未來。疫情下，ICS仍堅持與其他航運組織合作，推動行業(yè)加快研發(fā)零碳技術(shù)。