大家談了很多宏觀層面的內(nèi)容，包括低碳轉(zhuǎn)型所需的艱苦努力、巨大投資等，但通過(guò)價(jià)格機(jī)制推動(dòng)的轉(zhuǎn)型不能僅考慮生產(chǎn)供給側(cè)，我覺(jué)得還缺一條，我們還要考慮到需求側(cè)，在低碳轉(zhuǎn)型過(guò)程中實(shí)際上有相當(dāng)一部分成本需要轉(zhuǎn)嫁給最終使用者，也就是由企業(yè)和消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。也就是說(shuō)，僅靠供給方面技術(shù)水平的提升、新產(chǎn)品的出現(xiàn)等，還不足以實(shí)現(xiàn)低碳和凈零排放，還要求最終使用者如果使用了產(chǎn)生或含有碳排放的產(chǎn)品和服務(wù)，就需要承擔(dān)更大的代價(jià)和成本。因此，需要關(guān)注并正面面對(duì)在整個(gè)過(guò)程中這類成本的轉(zhuǎn)嫁。

可以作兩種轉(zhuǎn)型假設(shè)：一種是能舒舒服服地轉(zhuǎn)軌、轉(zhuǎn)型。比如說(shuō)由于科技進(jìn)步，可再生能源成本低于化石能源，當(dāng)然大家都愿意使用可再生能源了；從發(fā)電來(lái)講，如果風(fēng)電和光電都比煤電更便宜了，將來(lái)也就不會(huì)有人去投資煤電和使用煤電了，這樣就自動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型了；從交通來(lái)說(shuō)，如果電動(dòng)車比汽油車便宜，性能更好，充電也比用汽油便宜，也就沒(méi)有人去買汽油車，同時(shí)也不會(huì)有人去制造汽油車了。這當(dāng)然是舒舒服服地轉(zhuǎn)變，或許當(dāng)中有較小部分能做到如此，既不用宏觀政策也不用激勵(lì)機(jī)制就能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。但如果說(shuō)全面或大面積實(shí)現(xiàn)這種自動(dòng)轉(zhuǎn)型，恐怕太樂(lè)觀了。

另外一種轉(zhuǎn)型是需要花費(fèi)巨大努力、付出巨大代價(jià)才能實(shí)現(xiàn)的。這種轉(zhuǎn)型并不便宜，不僅要花代價(jià)、組織資源去支持供給側(cè)的轉(zhuǎn)變，還需要提供強(qiáng)有力的激勵(lì)機(jī)制來(lái)使消費(fèi)者有所轉(zhuǎn)變、有所選擇。因?yàn)橛?a href="http://www.660572.com/tanzhibiao/" target="_blank" class="relatedlink">碳配額和碳價(jià)格，所以消費(fèi)者使用排碳的東西就要承擔(dān)更大的代價(jià)。這種轉(zhuǎn)型涉及大量的內(nèi)容，包括電力、制造業(yè)、消費(fèi)、交通等。

此外，低碳科技將起關(guān)鍵性作用，而一些低碳新技術(shù)的發(fā)展可能需要大量投資，投資的成本/回報(bào)也要納入新技術(shù)的使用成本中。因而，對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控來(lái)講，可能有一些消費(fèi)品價(jià)格會(huì)提高，會(huì)產(chǎn)生通貨膨脹效應(yīng)。居民可能也會(huì)抱怨生活成本增加，從而導(dǎo)致低碳轉(zhuǎn)型在某些程度上不受歡迎。因此，在談?wù)?a href="http://www.660572.com/tanzhonghe/" target="_blank" class="relatedlink">碳中和時(shí)，可能要承認(rèn)有一定的通脹壓力，需要管理好通脹；要把握好利益受損人群的不滿，等等。對(duì)此要有思想準(zhǔn)備，不可過(guò)于樂(lè)觀。