“與歐美等運(yùn)行時(shí)間相對(duì)更久、更成熟的碳市場(chǎng)相比，我國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè)還處于剛剛起步的階段?！眳谓ㄖ姓J(rèn)為，目前的碳交易量還有很大的提升空間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于企業(yè)需要開立交易賬戶、登記賬戶和資金賬戶，企業(yè)內(nèi)部流程較長(zhǎng)，部分企業(yè)目前正在開戶中。同時(shí)，相當(dāng)一部分企業(yè)，此前沒有參加過地方試點(diǎn)，初次接觸碳市場(chǎng)，對(duì)碳資產(chǎn)管理的認(rèn)識(shí)不足，碳資產(chǎn)管理的流程還不完備，入市交易相對(duì)謹(jǐn)慎，這些都導(dǎo)致了此次碳交易量不大的局面。

目前，碳交易尚處于起步階段。全國(guó)碳交易市場(chǎng)首批僅納入電力行業(yè)，之后將會(huì)覆蓋石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙和國(guó)內(nèi)民用航空等七個(gè)行業(yè)。同時(shí)，行業(yè)擴(kuò)容、機(jī)構(gòu)投資者入市等工作也在加緊推進(jìn)中。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著更多控排企業(yè)進(jìn)場(chǎng)交易，再加上機(jī)構(gòu)投資者被允許入市交易，碳市場(chǎng)有望達(dá)到初步活躍的狀態(tài)。

何以見得？

因?yàn)樘挤e分正在成為可以變現(xiàn)的財(cái)富。近期，工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告（2021）》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）顯示，新能源乘用車平均單車積分逐年走高，同時(shí)新能源汽車積分交易規(guī)模也在逐年走高，2018年到2020年交易總金額達(dá)到31.7億元。其中，2020年交易單價(jià)普遍高于1000元，部分超過3000元。

報(bào)告稱，2018年到2020年累計(jì)交易426萬分，交易總金額達(dá)到31.7億元，其中2020年交易規(guī)模為215萬分，交易額為25.9億元，同比增長(zhǎng)40%。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，出售積分亦被視作彌補(bǔ)虧損的有效途徑。

以“賣碳翁”特斯拉為例。碳排放積分所獲收入，是特斯拉財(cái)報(bào)中的一項(xiàng)。2020年，特斯拉通過出售碳積分獲得15.8億美元的營(yíng)業(yè)收入，而這一年特斯拉的凈利潤(rùn)為7.21億美元。也就意味著，如果沒有這部分額外收入，2020年又會(huì)是特斯拉虧損的一年。根據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉在中國(guó)每出售一輛電動(dòng)汽車，可獲得5個(gè)碳積分。2020年，特斯拉拿到近70萬個(gè)碳積分。