繼“新四化”之后，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個新的命題，即減碳、脫碳。去年9月22日，中國在第75屆聯(lián)合國大會上正式提出2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)
碳中和的目標(biāo)。對于中國而言，這一目標(biāo)可謂時間緊、任務(wù)重。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，碳達(dá)峰、碳中和亦是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。
雖然相較于跨國車企而言，中國企業(yè)在減碳、脫碳上步伐邁得更為緩慢，但樂觀的一面是，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈對于減碳的意識已經(jīng)日趨強(qiáng)烈。
近日，長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇在2021中國汽車供應(yīng)鏈大會上談道：“長安汽車和供應(yīng)鏈成員單位將積極推動減碳進(jìn)程，過去選擇供應(yīng)商往往是看能力、質(zhì)量、成本等方面，下一步會加大對其他方面的要求，特別是雙碳方面，比如說在制造零部件的時候，可再生能源的使用比例將會成為未來的指標(biāo)，我們會給供應(yīng)鏈企業(yè)每年制定一系列的目標(biāo)計劃，當(dāng)達(dá)不到目標(biāo)的時候可能會終止合作?！?/div>
當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素。正如楊大勇所言，汽車產(chǎn)業(yè)減碳并非主機(jī)廠獨(dú)自面臨的一個
問題，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同去解決?！皩τ谄嚠a(chǎn)業(yè)減碳而言，除了需要從產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新方面著手去解決外，同時還必須在原材料采購、產(chǎn)品包裝、
運(yùn)輸以及回收再利用等‘從搖籃到墳?zāi)埂嚾芷诟鱾€環(huán)節(jié)上去采取舉措，以打造綠色價值鏈?！苯?，蜂巢能源科技有限公司采購中心總經(jīng)理馬賽對《中國經(jīng)營報》等媒體記者表示。
記者了解到，當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已逐步建立起減碳、脫碳的意識，并且行業(yè)內(nèi)整車企業(yè)與零部件企業(yè)正在“摸著石頭過河”探索新的合作關(guān)系。
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