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汽車(chē)供應(yīng)鏈全生命周期減碳雛形初現(xiàn)

2021-10-23 10:05 來(lái)源: 中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng) |作者: 尹麗梅 童海華

需加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條聯(lián)動(dòng)


多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)重構(gòu),而這場(chǎng)變革大潮中,沒(méi)有一家企業(yè)會(huì)是封閉的個(gè)體,多方協(xié)作共進(jìn)將成為必然選擇。

在減碳過(guò)程中,整車(chē)制造企業(yè)仍然擔(dān)當(dāng)重任。楊大勇表示,面向“雙碳”發(fā)展目標(biāo),整車(chē)制造企業(yè)需要發(fā)揮更重要的“穿透力”作用,推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈綠色發(fā)展。

“以長(zhǎng)安汽車(chē)為例,我們不僅在自己的生產(chǎn)、制造、研發(fā)端踐行綠色發(fā)展理念,還開(kāi)始對(duì)供應(yīng)商提出綠色發(fā)展需求,聯(lián)合供應(yīng)商一起推動(dòng)綠色發(fā)展。未來(lái),長(zhǎng)安汽車(chē)的新工廠將全面推進(jìn)太陽(yáng)能+儲(chǔ)能的模式,減少對(duì)不可再生能源供給的依賴(lài)。同時(shí),長(zhǎng)安汽車(chē)還將對(duì)供應(yīng)商提供的零部件生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放提出要求,要求其利用可再生能源,如果達(dá)不到相關(guān)比例要求,就可能會(huì)被淘汰。這樣的方式可以很好地發(fā)揮整車(chē)制造企業(yè)對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈商的主導(dǎo)作用,協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的低碳綠色發(fā)展?!睏畲笥抡f(shuō)道。

與傳統(tǒng)的發(fā)展模式不同,“在雙碳”目標(biāo)之下,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件企業(yè)或也將發(fā)揮主體作用。

蕪湖伯特利汽車(chē)安全系統(tǒng)股份有限公司董事長(zhǎng)袁永彬在接受媒體記者采訪(fǎng)時(shí)表示,汽車(chē)零部件企業(yè)是汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的主力軍?!白鳛榱悴考髽I(yè),伯特利一方面可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新,幫助降低汽車(chē)單位行駛里程的能耗。另一方面,伯特利也在積極推進(jìn)降低產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的能耗,比如籌劃安裝屋頂太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)等?!?/div>

業(yè)內(nèi)較為普遍的聲音是,減碳將重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)整車(chē)廠與零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系。上海電驅(qū)動(dòng)電控開(kāi)發(fā)部硬件經(jīng)理溫小偉表示,減碳這一可持續(xù)發(fā)展大計(jì)絕不是一場(chǎng)單打獨(dú)斗,一定是需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游企業(yè)各方攜手合作?!肮?yīng)鏈的伙伴需要非常開(kāi)放的思維模式,去建立新的合作伙伴關(guān)系,各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展?!?/div>

對(duì)零部件企業(yè)等生態(tài)鏈企業(yè)而言,加強(qiáng)碳足跡管理將是減碳的工作重點(diǎn)。需綜合考慮汽車(chē)整個(gè)生命周期的碳足跡,其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車(chē)裝配和銷(xiāo)售以及報(bào)廢、回收和拆解過(guò)程等。

溫小偉稱(chēng),公司主要通過(guò)兩方面來(lái)入手采取減排措施,一方面是從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中如何制定減排路線(xiàn),另一方面則是在產(chǎn)品實(shí)際制造過(guò)程中如何制定減排措施?!靶虏牧?、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用可以加快達(dá)成碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo),節(jié)約的理念需要自始至終根植于每一個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié),不僅包括節(jié)材,還包含人力的精簡(jiǎn)、時(shí)間的節(jié)約、流程的簡(jiǎn)化等,目前國(guó)內(nèi)自主電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步,但科學(xué)化的精益生產(chǎn)仍是改善的目標(biāo)?!?/div>

據(jù)悉,大型跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商采埃孚在混動(dòng)和純電兩個(gè)分類(lèi)上分別布局了下一代綠色動(dòng)力系統(tǒng)。采埃孚混合動(dòng)力研發(fā)是從1989年開(kāi)始,2008年首款混合動(dòng)力模塊實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),到現(xiàn)在為止已經(jīng)有了十幾年的混合動(dòng)力量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),在今年實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)套產(chǎn)品的量產(chǎn)。采埃孚純電動(dòng)力是從2018年開(kāi)始起步,接下來(lái)每年會(huì)推出自己的一款全新的電橋,來(lái)詮釋低碳高效。

傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)2020年2月便宣稱(chēng)在其全球400多個(gè)業(yè)務(wù)所在地實(shí)現(xiàn)研發(fā)和生產(chǎn)制造端的碳中和。據(jù)博世(中國(guó))投資有限公司副總裁蔣健介紹,博世在中國(guó)和全球同步實(shí)現(xiàn)碳中和,主要采用了以下四個(gè)手段:首先是博世的生產(chǎn)企業(yè)廣泛使用能源管理平臺(tái),能有效對(duì)能源使用進(jìn)行智能化管控,提升能效;其次是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)盡可能多地使用可再生能源;再次是購(gòu)買(mǎi)綠電;最后是在完成前三個(gè)手段后,還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)中和的碳排放部分,則通過(guò)購(gòu)買(mǎi)碳匯來(lái)實(shí)現(xiàn)。

通過(guò)相關(guān)企業(yè)的舉措可以窺見(jiàn),汽車(chē)供應(yīng)鏈全生命周期減碳雛形已然初現(xiàn)。

值得一提的是,政府也將從政策層面引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)。今年8月,工信部答復(fù)政協(xié)第十三屆全國(guó)委員會(huì)第四次會(huì)議第1259號(hào)(工交郵電類(lèi)175號(hào))提案稱(chēng),將聯(lián)合相關(guān)部門(mén)加快建立健全汽車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),同時(shí)將探索建立包括汽車(chē)整車(chē)、重點(diǎn)零部件、車(chē)用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系。
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