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航空業(yè)減碳可從飛機(jī)減重做起

2021-11-29 13:05 來(lái)源: 南方日?qǐng)?bào) |作者: 黃敘浩

“雙碳”目標(biāo)的提出,正給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)——據(jù)統(tǒng)計(jì),目前航空運(yùn)輸業(yè)碳排放占全球碳排放的2%左右,且增長(zhǎng)速度較快,是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。2021年發(fā)布的世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告中指出,中國(guó)在2020年首次成為全球最大國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。就在這一年,南航旅客運(yùn)輸量排名亞洲第一,全球第二。在節(jié)能減排方面,南航怎么做?

“航空業(yè)減碳可從飛機(jī)減重做起?!敝袊?guó)南方航空集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長(zhǎng)馬須倫在接受采訪時(shí)表示,近年來(lái),南航從飛機(jī)節(jié)能減碳、降低地面能耗、旅客綠色出行等環(huán)節(jié)著手,摸索出一套從空中到地面、從場(chǎng)內(nèi)到場(chǎng)外、從運(yùn)行到管理的綠色發(fā)展模式。2018到2020年間,南航飛行節(jié)油12.7萬(wàn)噸,減少碳排放40.1萬(wàn)噸,超額完成了國(guó)家發(fā)改委“十三五”能耗總量考核目標(biāo)。最近,南航在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了“雙碳”行動(dòng)計(jì)劃,提出要通過(guò)七大領(lǐng)域行動(dòng)貫徹《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)的要求。

每架飛機(jī)減重約40公斤

避免“多加油”“油耗油”

南方日?qǐng)?bào):航空運(yùn)輸業(yè)的碳排放近年來(lái)仍在增長(zhǎng),是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。去年南航旅客運(yùn)輸量排到了全球第二,相應(yīng)地也背負(fù)著更大的社會(huì)責(zé)任。在推動(dòng)綠色發(fā)展方面,南航形成了怎樣的機(jī)制?

馬須倫:《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出,要實(shí)施交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng),推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型,構(gòu)建綠色高效交通運(yùn)輸體系,加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我認(rèn)為,綠色發(fā)展是企業(yè)培育綠色低碳競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),也是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏的一項(xiàng)重要工作。

南航成立了生態(tài)環(huán)保工作領(lǐng)導(dǎo)小組,由集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng),黨組成員任副組長(zhǎng),組織、規(guī)劃、監(jiān)督節(jié)能減排工作,制定節(jié)能減排管理辦法、發(fā)展規(guī)劃和年度工作計(jì)劃,將節(jié)能減排貫穿企業(yè)改革、結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、管理提升全過(guò)程。

我們還建設(shè)了集數(shù)據(jù)報(bào)送、污染防控、培訓(xùn)宣貫、預(yù)算管理于一體的環(huán)境管理系統(tǒng),定期統(tǒng)計(jì)分析并報(bào)告。同時(shí),建立問(wèn)責(zé)制度,每年對(duì)24家二級(jí)單位節(jié)能減排工作開展督導(dǎo)和審計(jì)。同時(shí)還深入開展民航碳市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略研究,積極探索碳資產(chǎn)開發(fā)和管理。

南方日?qǐng)?bào):降低飛機(jī)油耗和碳排放應(yīng)該是航空公司節(jié)能減排最重要的抓手。在前面您所介紹的機(jī)制基礎(chǔ)上,推出了哪些具體舉措?

馬須倫:我們從源頭抓起,打造全流程飛行節(jié)能模式。比如,在迭代更新機(jī)型方面,南航引進(jìn)了A320NEO、A321NEO、A350-900、B787-9等新一代高效機(jī)型,退出B733、B77A、B757等老舊機(jī)型,把平均機(jī)齡保持在6.5年左右,提升了機(jī)隊(duì)整體航油使用效率。我們還對(duì)130臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行節(jié)油升級(jí)改造,為90架飛機(jī)加裝了翼尖小翼,通過(guò)這些細(xì)節(jié),有效降低了飛機(jī)小時(shí)油耗。

飛機(jī)落地時(shí),何時(shí)放起落架有著大學(xué)問(wèn)。起落架放得太早,阻力大、耗油;放得太晚,又影響安全。經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)測(cè)算,我們得到了最佳高度。像這樣的節(jié)油點(diǎn),南航目前一共測(cè)算出19個(gè),覆蓋了飛行的各個(gè)階段,實(shí)現(xiàn)飛行全流程精細(xì)化管理。

此外,我們還推進(jìn)精準(zhǔn)配載,精準(zhǔn)測(cè)算餐車、機(jī)供品、貨運(yùn)板箱、免稅品、報(bào)刊雜志等重量,推廣電子飛行包,通過(guò)一系列手段,每架飛機(jī)減重約40公斤,科學(xué)確定飛機(jī)加油量,避免“多加油”“油耗油”。

開出300萬(wàn)張電子發(fā)票

相當(dāng)于少砍伐1200棵大樹

南方日?qǐng)?bào):除了飛行的過(guò)程,地面節(jié)能也是航空運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能的重要環(huán)節(jié)。在這方面,推出了哪些創(chuàng)新做法?

馬須倫:南航推出了多項(xiàng)舉措,有效提升了地面節(jié)能水平。比如,在推進(jìn)“油改電”方面,南航投資5.16億元購(gòu)買767臺(tái)機(jī)坪新能源車,安排4407萬(wàn)元改造報(bào)廢1586臺(tái)燃油車。我們還與55家機(jī)場(chǎng)合作,推進(jìn)使用橋載電源設(shè)備代替靠橋飛機(jī)APU(輔助動(dòng)力裝置),2018年以來(lái)節(jié)省了航油11.6萬(wàn)噸。

為了做好污染防治,我們加強(qiáng)大氣污染物和固液廢棄物排放管理,2020年處理廢氣2.88億立方米、機(jī)務(wù)維修有害廢棄物471.5噸、機(jī)上服務(wù)廢棄物8896立方米。

在旅客出行這一環(huán)節(jié),南航推出“南航e行”一站式服務(wù)平臺(tái),覆蓋訂票、支付、值機(jī)、安檢、登機(jī)等300多個(gè)出行節(jié)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)旅客出行全流程“無(wú)紙化”,每年可節(jié)約用紙上億張。截至目前,今年累計(jì)已有1500萬(wàn)人次參與無(wú)紙化登機(jī)、辦理電子發(fā)票等“綠色全旅程”服務(wù)?!笆濉逼陂g,南航累計(jì)開出電子發(fā)票300萬(wàn)張,相當(dāng)于少砍伐1200棵大樹。

我們還倡導(dǎo)綠色飛行“按需用餐”,如旅客無(wú)需機(jī)上用餐,可提前取消,并獲贈(zèng)相應(yīng)里程獎(jiǎng)勵(lì),累計(jì)參與旅客超過(guò)400萬(wàn)人次,節(jié)約餐食2000余噸。

最近幾年,南航還自主研發(fā)了“航油e云”項(xiàng)目,實(shí)時(shí)獲取每一個(gè)航班的實(shí)際加油量、加油時(shí)間、油品溫度密度等信息,實(shí)現(xiàn)航班加油時(shí)間節(jié)約17%。我們還與神華煤制油、中科院廣州能源所合作,研究推進(jìn)煤制航油、生物航油的適航認(rèn)證工作。

南方日?qǐng)?bào):這些舉措的效果如何?“十四五”時(shí)期南航有怎樣的目標(biāo)?

馬須倫:“十三五”時(shí)期,南航能源利用效率水平大幅提升,收入噸公里油耗從3.02噸/萬(wàn)噸公里下降到2.76噸/萬(wàn)噸公里,完成國(guó)資委央企的節(jié)能減排考核目標(biāo),超額完成國(guó)家發(fā)改委“十三五”能耗總量考核目標(biāo)。

“十四五”期間,我們將建立健全能源和環(huán)境管理體系,持續(xù)推動(dòng)節(jié)能減排,通過(guò)提升技術(shù)和管理水平,不斷提高噸公里能效,嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)控制噪聲排放,積極改善能源結(jié)構(gòu),穩(wěn)步推進(jìn)清潔能源的合理使用。

探索供應(yīng)鏈碳中和

與上游企業(yè)協(xié)商明確減排目標(biāo)

南方日?qǐng)?bào):最近南航發(fā)布了“雙碳”行動(dòng)計(jì)劃,這份行動(dòng)計(jì)劃都作出了哪些部署?

馬須倫:根據(jù)這份行動(dòng)計(jì)劃,我們將通過(guò)七大碳中和行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》的要求。這七大行動(dòng)包括機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、地面減排行動(dòng)、航材循環(huán)利用行動(dòng)、綠色產(chǎn)品形象打造行動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)行動(dòng)、碳排放交易等專業(yè)化體系構(gòu)建行動(dòng)以及創(chuàng)新和探索行動(dòng)。

在機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面,我們將持續(xù)置換和出售機(jī)隊(duì)中機(jī)齡較長(zhǎng)、油耗高的機(jī)型,引進(jìn)新一代機(jī)型和發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)合地面減排行動(dòng),南航還將更多地采用高能效地面設(shè)備,包括機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”和飛機(jī)APU替代,光伏+遠(yuǎn)機(jī)位地面設(shè)備(GPU)系統(tǒng),推動(dòng)新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

航材循環(huán)利用行動(dòng)則意味著我們將采用綠色先進(jìn)的處理工藝和技術(shù)創(chuàng)新,提高飛機(jī)零部件的深度維修能力,最大程度回收利用二手航材,減少航材報(bào)廢、縮短維修和停產(chǎn)周期。

與此同時(shí),我們還將實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)行動(dòng),加強(qiáng)南航綠色發(fā)展措施的產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同研究,積極關(guān)注航空可持續(xù)代用燃料領(lǐng)域的相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)及商用機(jī)構(gòu),積極探索具備國(guó)家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和新能源產(chǎn)品的推廣使用。

實(shí)施碳排放交易等專業(yè)化體系構(gòu)建行動(dòng),則是要加強(qiáng)制度創(chuàng)新,運(yùn)用用能權(quán)、節(jié)能量交易等方法促進(jìn)碳減排,開發(fā)碳足跡抵消產(chǎn)品,如光伏發(fā)電項(xiàng)目、環(huán)境友好項(xiàng)目、綠色債券等,并積極參與國(guó)內(nèi)國(guó)際碳市場(chǎng)交易。

在創(chuàng)新和探索這一方面,南航將開發(fā)更多碳中和航線,打造碳中和示范航班。另一方面也要探索供應(yīng)鏈碳中和,將碳排放量要求納入采購(gòu)程序中的材料選擇和產(chǎn)品性能開發(fā)指標(biāo)中;建立全面的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù),與上游企業(yè)協(xié)商明確的減排目標(biāo)。

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