一些市場參與者把每噸75歐元以上的高碳價歸咎于德國發(fā)表聲明后的看漲情緒。

11月24日，即將組建的德國聯(lián)合政府宣布，將德國退煤時間從之前的2038年提前到2030年，并表示如果未來幾年歐盟碳價低于60歐元/噸的水平且未能引入“地板價”機制，德國將考慮把60歐元/噸作為國家長期的碳“地板價”。

也就是說，低于“地板價”的部分將被轉(zhuǎn)化為額外的德國國內(nèi)征收，即在歐盟排放交易系統(tǒng)中支付的價格之外，對該國排放者收取額外費用。這一“工具”可能會幫助德國比歐洲其他地區(qū)更快降低燃煤吸引力。

不過，有分析師表示，即使引入碳“地板價”，德國的新能源轉(zhuǎn)型計劃可能也不會對歐洲的碳市場產(chǎn)生重大影響。

安迅思（ICIS）歐盟電力和碳市場分析師弗洛里安·羅森伯格（Florian Rothenberg）表示，這輪漲勢“有些過頭了”，和之前法國等國嘗試的結(jié)果類似，德國試圖設(shè)置“地板價”的努力可能也會失敗。

“我看不到歐盟采用碳‘地板價’的那天。很多國家會反對，特別是那些已經(jīng)在抱怨能源價格太高的國家?！彼f。

碳“地板價”的支持者辯稱，這將提高企業(yè)投資低碳技術(shù)的信心，而那些反對者，如煤炭依存度較高的國家，則擔(dān)心這可能給行業(yè)帶來太大負(fù)擔(dān)。

也有分析師表示，雖然德國的燃煤發(fā)電廠是歐盟排放交易系統(tǒng)（ETS）許可的“大買家”，但它們提前關(guān)閉可能不太影響歐盟的碳價。

ETS中已有一種機制，取消多余的配額發(fā)放，以防止供應(yīng)過剩，這被稱為市場穩(wěn)定儲備（market stability reserve，簡稱MSR）。德國也表示，將取消因燃煤發(fā)電廠逐步淘汰而產(chǎn)生的額外配額。

“總之，我們預(yù)計德國提前淘汰煤炭對碳價的影響可以忽略不計。因為MSR將保護ETS免受價格影響。”一位路孚特（Refinitiv）分析師在接受媒體采訪時表示。

ETS迫使制造企業(yè)、能源公司、航空公司等為自己排放的每噸二氧化碳付費，這是歐盟“Fit for 55”的核心。2021年7月14日，歐盟委員會通過了“Fit for 55”應(yīng)對氣候變化一攬子計劃，涉及能源、交通、建筑、農(nóng)業(yè)和稅收等領(lǐng)域，旨在實現(xiàn)到2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比至少減少55%，到2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

雖然德國的措施旨在通過確保碳價的“地板價”來保持對污染行業(yè)的壓力，但市場反應(yīng)可能過度了。

彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）分析師表示，從長遠(yuǎn)看，德國的措施可能對碳價影響不大。目前EUA的交易價格已經(jīng)遠(yuǎn)高于每噸60歐元，隨著歐盟更快推動減排，預(yù)計這一數(shù)字將在未來十年里繼續(xù)上升。到2030年，歐盟碳排放配額（EUA）價格將升至100歐元以上，遠(yuǎn)高于德國的“地板價”。

路孚特首席電力與碳分析師秦炎對eo說，一是德國的“地板價”還要通過議會投票，二是德國自己定的“地板價”不代表歐盟就會認(rèn)同。

“這更像是碳市場的投資者認(rèn)為碳價大概率會漲，找個理由買起來?！鼻匮渍f，12月拍賣暫停兩周，基本面看漲，這也符合每年年底碳價都會上漲的規(guī)律。