DNV的研究也指出，盡管一些企業(yè)（如馬士基）已經(jīng)在教育和培訓(xùn)上投入了大量資源，但在提供這些培訓(xùn)方面仍面臨挑戰(zhàn)。研究中提到：“由于替代燃料技術(shù)和去碳化路徑的可行性、采用情況存在不確定性，加之監(jiān)管發(fā)展和融資方面的不明朗，這些都給規(guī)劃海事勞動(dòng)力的進(jìn)一步培訓(xùn)帶來(lái)了困難，同時(shí)也影響了對(duì)符合行業(yè)未來(lái)需求的技能項(xiàng)目的投資吸引力?！?/div>
Darian McBain，作為Outsourced咨詢(xún)公司的創(chuàng)始人兼首席可持續(xù)發(fā)展官，以及泰國(guó)聯(lián)合公司前企業(yè)事務(wù)和可持續(xù)發(fā)展全球總監(jiān)，她指出航運(yùn)業(yè)在綠色技能發(fā)展方面正落后于其他行業(yè)。她強(qiáng)調(diào)：“許多航運(yùn)業(yè)的從業(yè)者都在迅速擴(kuò)大其可持續(xù)發(fā)展活動(dòng)，但具備可持續(xù)發(fā)展技能并深入了解這些行業(yè)的人卻并不多?！?/div>
WEF指出，發(fā)展中國(guó)家，作為全球海員的主要來(lái)源地，在航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期可能需要額外的支持，特別是通過(guò)建立國(guó)家層面的技能發(fā)展機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
菲律賓，作為全球海員勞動(dòng)力中占比高達(dá)14%的國(guó)家，正在積極從海事公正過(guò)渡特別工作組和新近成立的全球海事標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際咨詢(xún)委員會(huì)(IACGMA)那里尋求指導(dǎo)。海事公正過(guò)渡特別工作組成立于2021年格拉斯哥COP26會(huì)議上，其核心使命是“確保在航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)氣候緊急情況的解決方案中，海員始終處于核心位置”。
歐洲船東協(xié)會(huì)（ECSA）作為咨詢(xún)委員會(huì)的一員，其秘書(shū)長(zhǎng)Sotiris Raptis指出，STCW公約自2010年以來(lái)尚未更新，目前正面臨修訂。為了填補(bǔ)這一空白，歐洲船東協(xié)會(huì)正在與ETF和歐盟委員會(huì)合作，共同發(fā)起一個(gè)歐盟海事技能
論壇，目的是向國(guó)際海事組織提供關(guān)于STCW課程中存在的不足之處的反饋。
全球海事論壇的脫碳主管Jesse Fahnestock強(qiáng)調(diào)，隨著航運(yùn)業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，海員的數(shù)字技能培養(yǎng)變得尤為關(guān)鍵。他指出，我們已經(jīng)看到了陸上管理船舶運(yùn)行能力增強(qiáng)的初步跡象，類(lèi)似于發(fā)電廠可以從控制室進(jìn)行操作的情況。他特別提到，如果氨成為主要燃料，由于其毒性，將需要更多的陸上人員和更少的船員，這進(jìn)一步凸顯了對(duì)海員進(jìn)行新技能培訓(xùn)的緊迫性。
ETF海運(yùn)高級(jí)
政策官員Nikolaos Koletsis提到，盡管STCW的修訂工作已經(jīng)開(kāi)始，但進(jìn)展緩慢，可能需要長(zhǎng)達(dá)五年的時(shí)間，這可能意味著修訂完成時(shí)已經(jīng)稍顯滯后。他強(qiáng)調(diào)，至關(guān)重要的是，所有工人都能免費(fèi)獲得再技能培訓(xùn)和技能提升培訓(xùn)，而且培訓(xùn)不應(yīng)在工人的空閑時(shí)間進(jìn)行，以確保海事部門(mén)的能源和數(shù)字化轉(zhuǎn)型不會(huì)讓任何人掉隊(duì)。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，ETF和ECSA推出了SkillSea平臺(tái)，這是一個(gè)由七個(gè)教育包組成的平臺(tái)，其中兩個(gè)專(zhuān)注于綠色技能，另外兩個(gè)涉及數(shù)字技能。SkillSea項(xiàng)目為期五年，直至2023年。在SkillSea的基礎(chǔ)上，海事教育與培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)（Met-Net）應(yīng)運(yùn)而生，旨在滿(mǎn)足該行業(yè)未來(lái)的技能需求。
Mark Button，工程咨詢(xún)公司Arup的海上脫碳負(fù)責(zé)人，強(qiáng)調(diào)了在向綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，除了建造新船和改造現(xiàn)有船舶，以及在港口建立新基礎(chǔ)設(shè)施以處理低碳燃料外，還需要構(gòu)建一個(gè)新的陸上能源系統(tǒng)來(lái)生產(chǎn)可持續(xù)的航運(yùn)燃料。
他指出：“人們一想到航運(yùn)，往往就會(huì)想到‘遠(yuǎn)在海上，無(wú)人問(wèn)津’，但實(shí)際上，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展所需的大部分投資都將在陸地上進(jìn)行，專(zhuān)注于可持續(xù)燃料的生產(chǎn)?！?/div>
Button進(jìn)一步解釋說(shuō)，由于新型可持續(xù)燃料的生產(chǎn)方式，可能會(huì)出現(xiàn)多個(gè)區(qū)域供應(yīng)系統(tǒng)，而不是現(xiàn)有的單一全球系統(tǒng)?！斑@改變了最佳生產(chǎn)地點(diǎn)的動(dòng)態(tài)：最佳地點(diǎn)將是那些可以獲得廉價(jià)可再生能源的地方。因此，我們很可能會(huì)看到燃料在北非、智利、澳大利亞等地生產(chǎn)，甚至可能在擁有可觀風(fēng)力資源的英國(guó)?！彼f(shuō)，“這對(duì)全球南方的許多國(guó)家來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，但他們需要大量資金來(lái)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施以滿(mǎn)足這一需求。這意味著將帶來(lái)大量的制造業(yè)和建筑業(yè)工作機(jī)會(huì)?！?/div>
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