“團(tuán)結(jié)就是力量（"Unity is strength'）”——這一說法對汽車制造商來說已如此親切，以至于有些制造商決定將其付諸實(shí)踐。
2021年開始，歐盟為制造商設(shè)定了其在歐盟銷售車隊(duì)的二氧化碳排放量上限，迄今為止這一數(shù)值為每輛車每公里115.1克二氧化碳，到2025年將降至93.6克，到2030年降至49.5克。
汽車制造商的個別目標(biāo)是基于其車輛的平均質(zhì)量制定的，因此像奔馳和寶馬這樣擁有大型車輛型號的制造商面臨更大的挑戰(zhàn)，因?yàn)閱慰钴囆偷亩趸寂欧帕可舷薷摺?/div>
歐盟2025年的二氧化碳排放目標(biāo)比2021年的水平低約15%，專家表示，汽車制造商屆時至少要銷售20%的純電動汽車——而目前歐洲電動汽車
市場的份額還不到14%。未能達(dá)標(biāo)將導(dǎo)致每輛車每超出1 克二氧化碳 /公里被罰款95歐元（約合98美元）。
該地區(qū)的汽車制造商，此前已在游說歐盟逐步提高二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并警告稱，否則他們將被迫要么支付罰款，要么減產(chǎn)，要么與外國競爭對手合作，要么以大幅虧損的價格出售電動汽車。
在德國等市場政府逐步取消補(bǔ)貼后，歐洲電動汽車銷量停滯不前。早在去年9月，一份在業(yè)內(nèi)流傳的游說文件就警告稱，二氧化碳限值可能會導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)。
據(jù)行業(yè)組織歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）去年的一項(xiàng)估計(jì)，汽車制造商可能面臨總計(jì)超過150億歐元（約合155億美元）的罰款。環(huán)保倡導(dǎo)組織“
運(yùn)輸與環(huán)境（Transport and Environment）”去年12月表示，這一數(shù)字很可能要低得多，或許不到10億歐元。
在過去的 15 年里，特斯拉通過出售排放信用額度獲利數(shù)十億美元▼
來源：特斯拉公司文件（數(shù)據(jù)截至2024年9月）
據(jù)《明鏡周刊（Der Spiegel）》報(bào)道，沃爾沃去年前九個月通過出售碳排放積分獲得了0.3%的收入。過去15年，特斯拉通過出售碳排放積分賺取了數(shù)十億美元。
密切關(guān)注歐洲電動汽車市場的行業(yè)分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）1月7日表示，汽車制造商競相組建企業(yè)聯(lián)盟表明，他們希望在電動汽車銷量未如預(yù)期般增長的情況下保護(hù)自身利益。
行業(yè)專家估計(jì)，銷售一輛純電動汽車可以抵消三到四輛汽油或柴油汽車的排放量，這解釋了這些聯(lián)盟背后的邏輯。特斯拉可通過與難以達(dá)標(biāo)的汽車制造商合作而獲利，而陷入困境的制造商則能獲得碳積分方面的支持。
前菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)（現(xiàn)已并入Stellantis）是2019年第一批使用這種方法的集團(tuán)之一，在三年內(nèi)向特斯拉支付了18億歐元，以使用其未使用的積分。
在上一輪
減排中，一些汽車制造商聯(lián)合起來共同應(yīng)對，但仍有少數(shù)未能達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致總計(jì)超過5億歐元的罰款，其中包括大眾集團(tuán)、鈴木和捷豹路虎等。
根據(jù)歐盟委員會1月6日發(fā)布的文件，特斯拉將管理一個“碳排放池”，目前聯(lián)盟成員包括Stellantis、豐田（Toyota）、福特（Ford）、馬自達(dá)（Mazda）和斯巴魯（Subaru）。該安排允許汽車制造商平均計(jì)算其車隊(duì)的排放量，那些銷售較少電動汽車的公司向特斯拉等低于歐盟二氧化碳排放限制的公司支付補(bǔ)償。
歐盟文件顯示，任何其他希望加入特斯拉聯(lián)盟的制造商必須在2月5日之前提交申請。申請者必須簽署保密協(xié)議，并向特斯拉提供其二氧化碳排放數(shù)據(jù)，以便該公司評估聯(lián)盟是否有可能無法達(dá)成目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的銷售數(shù)據(jù)，去年前11個月，特斯拉聯(lián)盟中的汽車制造商在歐洲的銷量占比接近30%。在此期間，特斯拉的市場份額為2.2%。
瑞銀集團(tuán)（UBS Group）分析師帕特里克·胡梅爾（Patrick Hummel）領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)在1月8日發(fā)布的一份報(bào)告中寫道：“如果特斯拉將其全部的二氧化碳排放積分盈余變現(xiàn)，其獲得的補(bǔ)償甚至可能超過10億歐元?！?/div>
1月7日，Stellantis集團(tuán)的一位發(fā)言人表示，該集團(tuán)致力于減少二氧化碳排放，參與特斯拉聯(lián)盟“將有助于實(shí)現(xiàn)2025年歐洲排放目標(biāo)，同時優(yōu)化我們的資源?！痹撀?lián)盟包括Stellantis集團(tuán)的新中國品牌零跑，該品牌將攜兩款全電動汽車在歐洲市場開啟銷售。
瑞銀分析師稱，Stellantis加入特斯拉聯(lián)盟令人意外，因?yàn)槠淝笆紫瘓?zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）曾堅(jiān)稱公司會自然而然地遵守歐盟規(guī)則。
此次合作減輕了Stellantis加快電動汽車生產(chǎn)的壓力，該公司有多款電動汽車的推出時間都晚于預(yù)期。
去年12月，Stellantis歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人讓-菲利普·伊姆帕拉托（Jean-Philippe Imparato）表示，根據(jù)歐盟規(guī)定，該集團(tuán)在歐洲的電動汽車銷量必須從目前的 12% 提升至 21%，否則每少一個百分點(diǎn)就可能面臨 3 億歐元的罰款。
豐田歐洲公司首席運(yùn)營官（ Chief Corporate Office）馬修·哈里森（Matthew Harrison）在一封電子郵件中表示，豐田與特斯拉結(jié)盟是出于“預(yù)防措施”。該協(xié)議為期一年。
哈里森稱：“監(jiān)管目標(biāo)與客戶需求之間存在差距，預(yù)計(jì)這將導(dǎo)致 2025 年難以實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)?！彼€補(bǔ)充道，雖然有審查現(xiàn)行
法規(guī)的程序，但“尚不確定審查結(jié)果能否及時影響本年度?！?/div>
胡梅爾表示，目前尚不清楚特斯拉在其聯(lián)盟中能夠納入的制造商數(shù)量是否已經(jīng)“達(dá)到上限”，或者是否還有空間容納更多企業(yè)加入。
1月7日宣布的第二個“碳排放聯(lián)盟”中，奔馳將管理包括其與吉利的合資企業(yè) smart 、沃爾沃（VOLVO）和極星（Polestar）四家企業(yè)。吉利集團(tuán)（沃爾沃和極星的母公司）董事長李書福持有梅賽德斯10%的股份。
希望加入此聯(lián)盟的制造商需遵循類似條款，并需在2月7日之前提交申請。
沃爾沃的一位發(fā)言人通過電子郵件表示：“我們將有顯著的碳排放積分盈余，并打算按照聯(lián)合機(jī)制出售我們的盈余積分，從而獲得收入，以獎勵我們的努力和良好表現(xiàn)。”
胡梅爾曾在去年8月份估計(jì)，得益于EX30電動小型SUV的成功，沃爾沃今年可能獲得高達(dá)3億歐元的積分補(bǔ)償。
寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策 (Oliver Zipse）最近公開表示，他對達(dá)成目標(biāo)充滿信心。
從2024年起，寶馬集團(tuán)在其服務(wù)的幾乎每個關(guān)鍵細(xì)分市場提供一系列BEV，并在市場上擁有超過15個不同品牌的全電動車型。在接下來的幾年里，該公司每四輛新車中就有一輛旨在配備全電動驅(qū)動。
自2006年以來，寶馬已經(jīng)將每輛汽車的排放量減少了70%以上，正在努力在2019年至2030年期間將范圍1和范圍2碳排放量再減少80%。這將使碳排放量降至初始水平的10%以下。
瑞銀表示，大眾集團(tuán)和雷諾集團(tuán)去年的表現(xiàn)與2025年車隊(duì)排放量限值之間的差距最大。
大眾的一位發(fā)言人向《明鏡周刊》解釋稱，該公司主要依靠自身努力來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。如果無法達(dá)成，今年秋季之前仍有時間組建一個聯(lián)盟。
雷諾于1月8日表示，現(xiàn)在說是否會參與“碳排放聯(lián)盟”還為時尚早，但補(bǔ)充說此舉將對整個行業(yè)造成損害。該公司一直在敦促歐盟放寬相關(guān)規(guī)定。
雷諾集團(tuán)的一位女發(fā)言人曾在給路透社的一份聲明中表示：“由于歐盟委員會沒有明確立場，制造商被迫做出適得其反的決定，比如從競爭對手那里購買積分、削減產(chǎn)量等。這導(dǎo)致歐洲工業(yè)的削弱?！痹摴菊f，它迫切呼吁對此事提供更明確的信息。
當(dāng)被問及是否有加入一個或另一個聯(lián)盟的意圖時，這家法國汽車集團(tuán)表示，它正在“動員起來以滿足法規(guī)的要求”，現(xiàn)階段說是否需要碳積分來遵守這些要求還為時過早。
據(jù)幾位分析師稱，雷諾集團(tuán)“風(fēng)險(xiǎn)較低，因?yàn)槠滠囕v的平均質(zhì)量較低，意味著它可以滿足不到20%的電動組合，而歐洲平均水平至少為22%?！?/div>
雷諾今年將推出兩款關(guān)鍵的電動汽車：雷諾5小型車正在提高產(chǎn)量，12月在法國的銷量已超過5000輛；隨后，基于同一AmpR Small平臺的雷諾4小型 SUV也將推出。
胡梅爾表示：“無論如何，我們認(rèn)為大眾和雷諾的戰(zhàn)略選擇因1月8日的聲明而減少?！彼烙?jì)，這兩家公司可能被迫銷售更多利潤攤薄的電動汽車，并面臨今年息稅前利潤約10%的下行風(fēng)險(xiǎn)。
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